Spoiler on Line Edizione N. 251
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Categoria Sport
L’Editoriale, di Claudio Soranzo
La rabbia dell’impotenza. Potrebbe essere questo il titolo più appropriato per illustrare l’ennesima debacle della Ferrari, dopo il primo Gran premio di Toscana disputato al Mugello. Non bastava l’inaugurazione del terzo circuito italiano di Formula 1, dove la casa di Maranello è di casa per i collaudi, dopo Fiorano; non è nemmeno bastato il doveroso festeggiamento per l’anniversario del millesimo gran premio di Formula 1 della Ferrari...
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Con soli 40 euro si potrà partecipare al Gran premio di Formula 1 di Monza, domenica 6 settembre. L’originale iniziativa dell’Autodromo Nazionale di Monza si chiama Face For Fan e permette agli appassionati di essere virtualmente presenti al Formula 1 Gran Premio d’Italia di quest’anno che, a causa dell’emergenza Covid-19, deve svolgersi a porte chiuse. E ciò attraverso sagome personalizzate con il proprio volto, posizionate su alcune tribune selezionate allo scopo dell’Autodromo Nazionale di Monza. Saranno installate delle silhouette a grandezza naturale che riproducono dei divertenti busti di tifosi...
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“Fin da quando avevo 10 anni, il mio obiettivo era di diventare uno dei migliori piloti spagnoli di Formula 1. Naturalmente dopo Alonso e Pedro De La Rosa”. Così Carlos Sainz Jr, 25enne pilota spagnolo del team McLaren, vicino al padre e manager, Carlos Sainz Sr. Da una parte un 2 volte campione del mondo di rally e 3 volte vincitore della Dakar, dall’altra un astro nascente della Formula 1. I due hanno accettato l’invito di Sparco, al fianco da sempre alla loro carriera come partner tecnico. Con il team McLaren da 23 anni. Si sono raccontati assieme – durante i giorni di lockdown – scambiandosi ricordi, aneddoti e consigli tecnici.
A 9 anni Carlos Sainz s’innamora della Formu...
Continua...Il parere tecnico del nostro esperto Fabio Pauluzzi
Nel 2021 cambierà tutto e dopo diversi decenni rivedremo vetture a effetto suolo, completamente diverse da quelle attuali. Per quest’anno, invece, ci si attendeva una semplice evoluzione delle monoposto 2019, ma in F1 non si può mai dare nulla per scontato. Il regolamento tecnico, rimasto sostanzialmente invariato rispetto allo scorso anno, non ha frenato l’inventiva degli ingegneri che per migliorare l’aerodinamica delle vetture hanno sviluppato soluzioni a volte estreme in diverse aree.
Osservando le monoposto presentate a Febbraio, che hanno debuttato in pista nei test a Barcellona, si colgono alcuni concetti comuni tra le diverse vetture. Iniziando dalla parte frontale, la maggior parte delle vetture (fanno
eccezione quelle motorizzate Ferrari) si contraddistingue per un muso particolarmente stretto, adottando un concetto aerodinamico introdotto lo scorso anno da Mercedes. Quest’ultima ha anche estremizzato più di altri anche le sospensioni anteriori, che quasi tutti team hanno rialzato per