Spoiler on Line Edizione N. 251
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Ferrari Formula 1 post taggati
Doveva essere la seconda gara della stagione, il 22 marzo scorso, dopo la corsa del debutto, in Australia. La F 1 avrebbe dovuto scendere in pista a Sakhir per il Gran Premio del Bahrain. Sembra passata un’eternità: la pandemia di Covid-19 ha fatto saltare l’evento di Melbourne e ha congelato ogni attività di motorsport fino a luglio, quando la massima categoria automobilistica, tra i primi sport mondiali a riprendere dopo aver messo a punto i necessari protocolli di sicurezza, ha riacceso i motori con due Gran Premi di fila in Austria. Da allora si sono svolti 14 Gran Premi, con tre triplette di gare consecutive. Questo fine settimana inizia la quarta e conclusiva serie che porterà a termine il campionato più anomalo negli oltre 70 di storia della Formula 1.
Continua...Il parere tecnico del nostro esperto Fabio Pauluzzi
Nel 2021 cambierà tutto e dopo diversi decenni rivedremo vetture a effetto suolo, completamente diverse da quelle attuali. Per quest’anno, invece, ci si attendeva una semplice evoluzione delle monoposto 2019, ma in F1 non si può mai dare nulla per scontato. Il regolamento tecnico, rimasto sostanzialmente invariato rispetto allo scorso anno, non ha frenato l’inventiva degli ingegneri che per migliorare l’aerodinamica delle vetture hanno sviluppato soluzioni a volte estreme in diverse aree.
Osservando le monoposto presentate a Febbraio, che hanno debuttato in pista nei test a Barcellona, si colgono alcuni concetti comuni tra le diverse vetture. Iniziando dalla parte frontale, la maggior parte delle vetture (fanno
eccezione quelle motorizzate Ferrari) si contraddistingue per un muso particolarmente stretto, adottando un concetto aerodinamico introdotto lo scorso anno da Mercedes. Quest’ultima ha anche estremizzato più di altri anche le sospensioni anteriori, che quasi tutti team hanno rialzato per